郭曉宏—3000字事跡材料

郭曉宏，現(xiàn)任鞍鋼股份技術中心一級研究員，鋼鐵產品所熱軋帶鋼研究室主任，教授級高級工程師。1988年畢業(yè)以來一直從事新鋼種機理研究和生產一線科研新鋼種開發(fā)，具有扎實的專業(yè)技術理論基礎和極強的科技創(chuàng)新能力，在科技成果產業(yè)化以及推廣應用做出了突出貢獻。先后承擔350公里時速高鐵轉向架用鋼、耐大氣腐蝕系列鋼板及鞍鋼煤氣管網用鋼等科研項目。特別在鞍鋼熱軋新產品、新工藝、新技術研究開發(fā)、推廣實踐中，對解決重大技術問題起到關鍵性作用。

在耐腐蝕鋼系列新產品開發(fā)方面積累了大量的理論知識和實踐經驗。2015年負責的《第三代鐵路車輛用耐蝕鋼S450AW研制與開發(fā)》科研項目獲鞍山市科技進步特等獎，《一種低溫韌性優(yōu)異的耐酸腐蝕鋼及其制造方法》（ZL201010291439.6 ）獲中國第十七屆中國專利獎優(yōu)秀獎，《一種低合金耐硫酸露點腐蝕鋼板及其制造方法》獲中國第十八屆中國專利獎優(yōu)秀獎，以及諸多的冶金科學技術獎、遼寧省科技進步獎、鞍山市科技進步獎和鞍鋼科技進步獎10多項，授權國家發(fā)明專利9項，發(fā)表科技論文10余篇，制定國家標準1項，企業(yè)標準3項。被評為鞍鋼“三八”紅旗手、鞍鋼先進生產者、鞍鋼勞動模范、鞍山市十大杰出科技工作者、鞍山市特等勞動模范、遼寧省勞動模范、遼寧省優(yōu)秀科技工作者、遼寧省人大代表等多項榮譽稱號。

原鐵路貨車材料防腐蝕的重點都集中在耐大氣腐蝕上，而忽視了所裝運貨物自身帶來的腐蝕影響，郭曉宏通過長期的積累，發(fā)現(xiàn)了這個問題，覺得這應該可以作為一個科研切入點，她就大膽地開始實驗研究，但是由于實驗室所模擬的環(huán)境限制，實驗很快就遇到了瓶頸了，所模擬出環(huán)境依舊表明防腐蝕的重點應該放在耐大氣腐蝕上，而非介質腐蝕。于是這個實驗停滯不前，足足持續(xù)了約兩年時間。直到2013年，當?shù)弥侵薜哪１瓤耸a煤炭，且當?shù)丨h(huán)境多是高溫高濕，可以說是一個天然的實驗模型。于是她便飛往非洲貧窮的莫桑比克，在那里通過反復考察運輸煤炭車輛的腐蝕情況，并與當?shù)氐拿禾块_采商淡水河谷的技術人員進行交流，了解到由于腐蝕所帶來的車輛損耗，他們正打算拋棄現(xiàn)有的鋼材，而去購買成本高昂的不銹鋼作為貨車的材料，這讓她更加堅信了最初的設想，介質腐蝕應該可以成為新型防腐蝕材料的設計重點。

在得到啟發(fā)以后，實驗室、現(xiàn)場和家便構成了郭曉宏生活軌跡上恒定不變的三個點，沒有雙休日的休息幾乎就是常態(tài)化，反復的實驗、進行數(shù)據分析等工作填滿了她生活的全部，功夫不負有心人，新型耐腐蝕材料研究也初見成果。

2014年，在未與任何一家科研院所（校）的合作條件下，憑借已有的知識沉淀和經驗積累，帶領研發(fā)團隊成功研制出新型耐蝕鋼，滿足中國鐵路貨車設計壽命25年的要求。此鋼種突破了中國鐵道貨車近50年停留在耐大氣腐蝕設計思維，樹立了鐵道運煤敞車底部酸性介質腐蝕設計的全新理念，在國際上具有原創(chuàng)性和先進性。

為迅速打開市場，郭曉宏數(shù)次輾轉鐵道部、中車、齊齊哈爾總廠及大連研發(fā)中心，獨到鮮明地提出自己的觀點和有理有據大量實驗數(shù)據，受到鐵道車輛設計師贊嘆和刮目相看，使設計師們堅信鞍鋼新型耐蝕鋼S450AW是未來替代寶鋼高耐蝕鋼的強有力競爭產品，更是將來實現(xiàn)全國鐵路貨車車輛用耐腐蝕結構鋼全面升級換代的希望產品。鞍鋼新型耐蝕鋼S450AW產品憑借良好的產品質量和產品價格優(yōu)勢，在C80E敞車選材競爭中成功中標，訂單數(shù)量遙遙領先于其它鋼企，在全國12家鐵道車輛廠中9家企業(yè)選擇了鞍鋼的產品，一次訂貨量約3.5萬噸，鞍鋼獨家市場占有率70%，使鞍鋼成為引領耐大氣腐蝕鋼產品開發(fā)的領導者。

2015年完成新型耐蝕鋼S350AW-S450AW-S550AW系列化研究，用于鐵路快捷棚車P80及出口運焦炭敞車的制造，這繼鞍鋼在鐵路貨車材料升級換代中“獨領風騷”后，又在棚車材料升級換代中占有先機。2015年末新型耐蝕鋼S450AW制造C80E敞車今年完成大秦線20萬公里運行考核試驗，圓滿通過鐵總驗收。

用鞍鋼新型耐蝕鋼S450AW生產制造的27噸軸重80噸級通用貨車C80E的投入使用，能使單車載重量比既有貨車提高10-20噸，車輛單車載重比60噸級貨車提升33%，比70噸級貨車提升14%。相對于70噸級通用貨車每列增運1000噸，在開行對數(shù)不變的條件下，一年就能增運1000萬噸，能大幅度提高運能，按全鐵路每天通用貨車裝車10萬輛計算，可年增運力5.8億噸。

在鋼鐵行業(yè)普遍虧損環(huán)境下，鞍鋼新型耐蝕鋼系列用鋼為鞍鋼熱軋線盈利最高品種，鞍鋼實現(xiàn)銷售收入1.63億元，新增利稅6043萬元，節(jié)能降耗達312萬元，為鞍鋼打勝扭虧增效戰(zhàn)役做出了突出貢獻。

2015年下半年郭曉宏研發(fā)團隊又一項科研成果，歷經7年堅持與堅守，從做第一個轉向架，僅用鋼2.5噸，到一列車轉向架40噸，到如今萬噸銷售量；從80公里時速城軌列車，到160-250公里時速城際列車；從得到一個用戶的認可，到其它用戶主動來鞍鋼訂貨，產品覆蓋中車集團下屬80%客車廠。最終成功應用于350公里時速中國標準動車組，而且鞍鋼關鍵高端鋼鐵產品成為中國標準動車組轉向架制造唯一合格供貨商，整車具有完全的自主知識產權，是未來走出國門的創(chuàng)建中國品牌統(tǒng)型中國標準動車組，鞍鋼生產的關鍵高端鋼板為中國高鐵建立了嚴密的安全保障體系，為高鐵關鍵核心技術的國產化、產業(yè)化奠定了堅實的基礎。2015年11月在大西客運專線跑出了385km/h的試驗速度，車上裝載著郭曉宏研發(fā)團隊研制的轉向架高端用鋼。2016年7月15日，中國標準動車組在鄭徐線以420公里時速成功完成交匯試驗。2016年8月15日，用鞍鋼轉向架鋼板制造中國標準動車組G8041，沿哈大線由大連駛出開往沈陽首次載客運行。2017年6月鞍鋼獨家生產的轉向架用鋼攜手“復興號”動車組在京滬高鐵完美亮相。

軌道交通車輛是國家公共交通和大宗運輸?shù)闹饕d體，屬高端裝備制造業(yè)，也是我國高端裝備“走出去”的重要代表。《350公里時速動車組轉向架高端用鋼》項目就是配合國家戰(zhàn)略研制的高附加值新鋼種，此品種開發(fā)打破國外對此項技術壟斷，鞍鋼在國內率先實現(xiàn)了高速列車轉向架用鋼國產化應用，形成具有自主知識產權核心技術及核心產品，提高產品競爭力和盈利水平。由于替代進口，為用戶節(jié)約大量采購成本和時間成本，為我國軌道交通裝備制造業(yè)建成全球領先的現(xiàn)代化軌道交通裝備產業(yè)體系，占據全球產業(yè)鏈的高端位置奠定了堅實基礎。

二十多年來，在鞍鋼這棵大梧桐的庇護下，在工作崗位成長、成熟，走向輝煌。兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨，埋頭苦干，厚積薄發(fā)，既創(chuàng)造了屬于自己的輝煌，也創(chuàng)造了屬于鞍鋼的輝煌。她曾說過“踩著別人路走，永遠不會留下成功的腳印，只有擁有與別人不一樣的想法，才能脫穎而出，超越對手”。

郭曉宏率領研發(fā)團隊在鐵路耐蝕鋼品種結構調整中成功轉型升級，實現(xiàn)產品新突破，無論在鐵路貨車、棚車、客車及動車組，鞍鋼都走同行業(yè)前列，為鞍鋼奠定了領跑者地位。